Sobre o livro: 2000 / A Primeira Guerra Mundial foi um duro golpe para a indústria alemã. Mas gradualmente a engenharia mecânica alemã começou a ganhar impulso. Em 1924, 65 fábricas de automóveis alemãs já produziam automóveis de passageiros. Isso totalizou mais de 90 modelos de produção diferentes. A crise global e outras razões económicas levaram a uma redução do número de empresas para 23 em 1928 (nem todas fecharam; na viragem de 1920-30, uma onda de fusões varreu a Alemanha - foi mais fácil superar as dificuldades económicas junto). Portanto, quando a Alemanha começou a equipar intensamente suas unidades com transporte automobilístico, não houve problemas na escolha de uma unidade fabril, mas surgiu com urgência a questão da unificação dos veículos do exército. Após o Tratado de Versalhes, a indústria militar alemã ficou inativa, portanto, quando. foi necessário dotar o Reichswehr de transporte automóvel do exército, foi necessário recorrer a uma medida temporária - adaptação dos veículos de produção de passageiros às necessidades militares. Os modelos de passageiros foram equipados com carrocerias abertas sem portas, assentos macios e confortáveis ​​​​foram substituídos por assentos anatômicos simplificados (como agora se diz “com apoio lateral”), o resultado foi o chamado kübelwagen (mais precisamente, kubelsitzewagen - “assentos tanque”) . O equipamento militar incluía, junto com pneus com alças desenvolvidas, suportes para fixação de armas, ferramentas de entrincheiramento e vasilhames adicionais. Nota: Conjunto completo de ilustrações, dispostas como em uma publicação impressa, legendas para ilustrações em texto..